光痞 布洛克

 

 

 

蘇花高近千億元預算，是台灣十年來，僅次於北二高後續工程，耗資最鉅的公路工程。

近千億元經費，可以怎麼用？只建一條快速公路，購買九十分鐘「花蓮到台北」的便利，但帶來蝗蟲過境式的人潮？或者，強化鐵路交通網，改善公路部分路段，搭配軟體建設，打造具高度吸引力的台灣舊金山？

除了蘇花高，其實有替代選擇。

九十四年八月，前行政院長謝長廷提「東台灣領航計畫」，做為蘇花高替代方案，初估經費五百六十六億元，比蘇花高少三百六十四億元。這項計畫，包括聯外交通與區域內交通（花蓮與台東縣內）、都市更新、農業轉型、軟體五管齊下改善，「用生態與環境，帶動經濟」，強調非速食式發展。（編按：去年十二月，在蘇貞昌任內，經建會微調「東台灣領航計畫」，更名通過「東部永續發展計畫」，但尚未經行政院發文核定，且預算尚未編列。）

少花六百億留得青山常在　鐵路全面改善，為何不先做？

橫著算、豎著算，這條替代方案比只建一條高速公路，來得省錢、環保、永續。大多數人並不知道，單單聯外交通的比較，投資三百六十七億增購傾斜式列車（台鐵）與電氣化改善工程，就能縮短台北到花蓮行車時間為一百一十分鐘（見右表），只比蘇花高慢二十分鐘，但，它的改善是全面性的，不只台北到花蓮，從花蓮至台東、台東至潮州、潮州至屏東的聯外交通，都能一併改善。

也就是，大張旗鼓建蘇花高的意義是：多花全體納稅人五百六十三億元，換得從台北到花蓮快二十分鐘的便利。

三月七日，三位知名企業家亞都麗緻總裁嚴長壽、華碩電腦副董事長童子賢、普訊創投董事長柯文昌連同文化界人士，擔心蘇花高被政府強度關山，聯手召開記者會反對興建，「花東是台灣最後一塊淨土，短線操作將扼殺花東！」嚴長壽痛心：「看看礁溪，北宜高通車後，快變成另一個知本！」